美台绝密潜艇救援计划

　　2000年，俄罗斯核潜艇“库尔斯克”号发生事故，百余名官兵遇难，这使得潜艇救援成为世界各国的焦点。当年，台湾海军购入老旧的美国“海狮”、“海豹”两艘潜艇时，曾考虑到潜艇发生意外时的救难问题，当时台美尚有“共同防御条约”，因此台湾潜艇真的发生意外，美军可立刻驰援，不过1979年双方“废约断交”后，潜艇救援就再度成为台军的“心头之痛”。
台湾海军本身没有专门的潜艇救援船，更没有深潜救援平台（DSRV）、潜艇救援舱（SRC）或潜艇救援潜水重压系统（SRDRS）等完备救援装备，万一潜艇在水下发生意外，艇员受困，如果深度不大，台军可先用数艘救援船搭配水下作业大队的蛙人展开紧急救援，一旦潜艇失事深度过大，势必要向外求援。虽说台美已无“邦交”，但双方有一项不曾公开的合作救援计划——“瑞豚计划”。另外，若台湾有需要，日本海上自卫队也会予以支援。

按照“瑞豚计划”的安排，一旦台方潜艇遇难时，美方会出动深潜大队（DSU），携带DSRV、SRC等相关装备协助救援，台方配合美方装备装卸和转运，并提供部分后勤与潜水方面的支援。整个作业程序（SOP）是当台方潜艇发生意外时，美军DSRV与操作员及空运支援设施会第一时间接到警报，立刻运至空运机场，由四架C-141（或一架C-141与一架C-5A运输机）运至靠近失事地点最近的机场。到达目的地后，DSRV卸载到运输平台（LTV）上，其他支援装备也同时卸下，立即转运至码头边。台湾海军在规划“瑞豚计划”时发现一大难题，就是DSRV太高，虽然其直径只有2.4米，但艇身下方却有一个用来与失事潜艇对接的接合口，因此放在运输平台上显得极为高耸。台湾全岛尽是人行天桥、涵洞与高架桥，成为台军在规划从机场到码头的运输路线时十分伤脑筋的问题。
在美军救援兵力抵达前，台方必须先进行搜索与探测，即设法完成遇难潜艇初步的勘察与准备，内容包括潜水员勘察搜集潜艇受损状况、坐底姿态、逃生舱口状况、潜艇倾斜角度、海底性质、流向流速、能见度等，以便向美军提出现实的救援需求，并确定台方所能提供的支援。如水深在50米以下，潮流及潜艇损伤条件许可下，台方应做好潜艇逃生人员的海面搜索作业，另外，还要向美方提供水下受困艇员维持生命的大致时间，以施救行动的时长，这意味着台湾海军本身也必须拥有一定的深海潜水能力，否则即便美国救援队来了，也回天乏术。

早年台湾海军的深海潜水能力受制于装备落后，一直停留在空气潜水（以空气作为呼吸气源的EXO-26浅海潜水系统），最大工作深度约60米。直至1988年配合“龙睛专案”，台湾海军救难大队依照美国军品商售方式引进了非饱和（Non-saturation）的17B氦氧混合气浅海潜水系统（以氦氧混合气作为呼吸气源）装备，再经过多年努力，现已建立100米深度的潜水能力。1992年4月17日，台湾海军救难大队首次在小琉球外海完成100米潜深。2002年，台湾海军参与华航CI-611班机残骸的打捞任务，首次将氦氧混合气潜水装备与用于实际作业，不过这样的深海潜水作业能力在深度和海底作业时间上的限制（包括下潜时间的10分钟海底吊挂作业，需4.5小时的减压时间），对于深度超过100米或需要较长海底时间的潜艇救援作业都无法执行。

潜艇救援能否成功，深海潜水作业能力是关键指标，例如将岸台上的通气管与潜艇的高、低端“空气救难接头”相接合。所有美军潜艇在其每个舱间都提供两个空气救难接头：一在高处、一在低处。高处的空气救难接头用来供应水与流质食物给受困艇员，从舱间供气或排气，测量舱间的水位高度（计算积水量）以及舱壁水密情况，而低处的空气救难接头用于泵排水或空气排水时从舱间供气或排水。目前，台湾海军仅有两艘美国“淡水鲤”级潜艇有高、低端救难接头设计，而购自荷兰的“旗鱼”级潜艇则无此设计。此外，可将紧急救生钟（Emergency Life Support SystemPod，里面装载食物、医疗补给品、氧气瓶、二氧化碳吸收剂及氧气蜡烛等物资）经由逃生舱或空的鱼雷发射管送入潜艇内。由此可见，检查逃生舱、舱口并且清除舱口上的障碍物，取下舱口整流板以利深潜救援平台、潜艇救援舱、或是加压救援舱（PRM）与遇难潜艇接合，这些工作能否顺利进行，都与深海潜水作业能力有关。